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机长工资多少钱一个月,飞机机长月薪多少

好文章】  编辑: 乐儿   时间:2016-11-03
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  机长工资多少钱一个月

  既然航空公司对培养飞行员投入巨大,这令外界对飞行员的薪酬有了各种想象空间。实际上,国航、南航、东航等三大航的最资深的教员机长,目前的月薪在6万左右。

  随着国内民航业的蓬勃发展。一些小航空公司出于发展的需求,在机制灵活的背景下,反而对机长的薪酬会支付的更多。如有的小航空公司机长的年薪可能会有70-80万元,有些大航空公司机长的年薪则在40-50万元左右。一名教员机长的年薪约在70-80万元,而一些货航机长的年薪可能会在百万以上。

  不过,无论是小公司还是大航空公司,机长的薪酬几乎都绕不过飞行小时,这才是核心所在。各航空公司也对机长的飞行小时薪酬各不相同,大约在300-800元之间。有的航空公司规定每年在满足一定飞行小时后,机长的飞行小时薪酬可有5%-15%不等的年递增幅度。这也在一定程度上拉开了各机长之间的薪资水平。

  据CNN 1月26日报道,韩国飞行员工会的一名成员表示,如果韩国民航业不提高飞行员工资,更多飞行员将跳槽至其他国家,尤其是中国。

  据了解,大韩航空管理层提议在新的一年给旗下飞行员提薪,在2015年工资水平基础上加薪1.9%。但这一涨幅远低于飞行员工会要求的37%的涨薪幅度。大韩航空的两大飞行员工会将会在1月29日前投票决定是否接受管理层提出提薪提议。

  大韩航空相关负责人对CNN介绍,其飞行员的平均年薪为11.6万美元(约合76.33万元人民币),收入水平在韩国工资最高的1%之内。37%的涨幅意味着要增加4.1万美元(约合26.98万元人民币),约合韩国普通员工一年的工资。(www.kuaidu.com.cn 快读网)

  上述工会成员表示,去年有140名飞行员离开了大韩航空,其中40名选择了中国航企。《韩国时报》曾报道称,大韩航空飞行员的平均工资仅为中国飞行员的1/3。

  随着民航业的不断发展,飞行员成为业内的紧俏资源。

  2015年7月20日波音发布的2015年版《飞行员和维修技师展望》中显示,全球在2015-2034年间,预计需要55.8万名新民航飞行员。与2014年版本的展望相比,波音的新版展望对飞行员需求的预测增长了4%以上。按照地区来看,亚太地区在未来20年所需飞行员数量最多,预计将需要22.6万名飞行员,占全球需求量的40.5%。

  各航空公司通过应届高中生培养等方式,扩充飞行员队伍。国航人力资源部总经理王飞介绍称,2015年国航共招收飞行学员752人。

  然而,由于培养飞行员的时间周期较长。国航招飞办相关负责人曾对界面新闻表示,加上在航校学习的时间,从一名飞行学员向合格飞行员的培养,需要四五年甚至更长时间。想要成为一名机长,最少需要八年的时间。

  另外,培养飞行员对航空公司而言也是一笔开销,同时飞行员跳槽也会因培训费产生纠纷。

  据报道,2014年底,一名南航飞行员想要跳槽,但南航方面不愿放行,称该飞行员在职期间,经过多个机型的训练,并且每年还要参加复训。如果要走需要赔偿公司飞行培训费70万元。后经法院判决,该飞行员与南航解除了劳务合同,并需支付31万余元的培训费。

  而引进外籍飞行员则省去了这一后顾之忧。春秋航空(48.250, 1.49, 3.19%)市场部部长张武安向界面新闻介绍,春秋航空目前外籍机长的比例占公司机长总人数的1/3,外籍机长们来自22个国家和地区,以欧美地区为主。

  张武安表示,从外国引进的机长都很成熟,经验丰富,技术佳,不存在培训费等缴付和纠纷等问题。同时,近几年国内民航业快速发展,对飞行员的需求很大,所以国内飞行员的工资水平在业内比较有竞争力,较好的待遇和福利吸引了不少外国机长。

  飞行员培养成长周期到底有多长?

  在民航飞行学院学习了三年毕业后的飞行学员,想成为一名真正的机长,期间的培养周期漫长。

  一位波音机长如是说:“就算你什么都不耽误,先要进行模拟机的改装,完成各项考核、检查、跟飞、代飞,从A类副驾驶慢慢成为C类副驾驶,能保证足够的飞行小时,每年参加必不可少的复训;最快也要7、8年时间才能成为一名真正意义上的机长。一般差不多要10年左右的时间才能培养出一名机长!”

  培养一名机长的成本到底有多高?

  航空公司委托民航飞行学校进行的三年“委培”,一名飞行学员的花费就在75万元以上。学员毕业后,还无法成为一名飞行员,只能称其为“准飞行员”。

  此后,国内与国外的培养机制有所不同。在国内,学员毕业后直接进入航空公司再培训、改装,积累飞行时间。国外则是拿到驾照后,先进入通用航空公司积累飞行时间,在满足2500小时的飞行时间后,才有资格报考运输航空的飞行员。

  国内航空公司每年送飞行员复训、改装培训“很花钱”。由于涉及多个环节,即便是刨除了所有相关环节的人力、物力、模拟机损耗等因素,一名机长的培养成本也在300-500万元。

  国内民航飞行员培养有几种模式?

  目前,国内飞行学校采取的比较通用的飞行员培养模式分为养成生、大改驾和执照生。

  “养成生”,是指高中毕业参加国家统考达到民航局和教育部划定的分数线,体检、政审过关,英语单科乘机过关后,进入飞行学校学习三年。这一般有航空公司委托飞行学校对学生进行培养,也叫“委培生”。

  “大改驾”,又分为毕业大学生和未毕业大学生。前者叫大毕改,也就是大学毕业后进入学校学习,最终考试合格获得飞行执照。后者从大二进入飞行学院学习半年飞行理论课程的学习,然后进行飞行实践的学习,这样的学生也称之为大改驾。

  “执照生”,只要身体好,政审合格,英语过关,与航空公司之间签署协议后自费进入飞行学院学习,毕业考试合格后进入航空公司。期间学费本人支付30%(70万左右),其余70%则根据与航空公司签署的服务合同期限进行抵扣。

  国内航空公司真的缺飞行员吗?

  近年来,各种媒体不断发出“中国紧缺飞行员”的信息。真的如此吗?

  有数据表明,中国民航飞行学院一年大概招2000人,最终有1700人毕业。加上其他航校,全国每年大约会有2800多飞行学员毕业生。实际上航空公司事先都会做好计划,每年引进多少飞机?需要多少飞行员?飞行员并不是稀缺资源。国内航空公司需要的是成熟的机长和教员,副驾驶并不缺乏。

  飞行员是想飞就能飞吗?

  中国民航局在CCAR-121部中明确规定:机长每年的飞行小时最高不得超过1000小时,每月不得超过270小时。在任何连续的24小时内,对单套机组:最多飞行时间不得超过8小时,所飞航段不得多于4段;对于航段不多于2段的飞行,最多飞行时间不得超过9小时;即使是增加一名正驾驶的单套机组,最多飞行时间不得超过10小时。

  同时还规定:在任何连续48小时内,最多允许飞行时间不得超过16小时。在任何连续7天内,国内航线不得超过35小时,国际和地区航线不得超过40小时。

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